Rusia a solicitat Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) să faciliteze relaxarea sancțiunilor care îi limitează accesul la piese de schimb și survoluri, calificând restricțiile impuse după invazia Ucrainei drept „măsuri coercitive ilegale”, potrivit unor documente de lucru și unei surse din industrie, citate de Reuters. Solicitarea pune presiune pe reuniunea ICAO de la Montreal din această săptămână, în condițiile în care organismul ONU a condamnat anterior încălcarea suveranității spațiului aerian ucrainean.
Avioane operate de Aeroflot, fotografiate pe pistele Aeroportului Internațional Șeremetievo din Moscova, FOTO: Kommersant Photo Agency / ddp USA / Profimedia Images
Contextul sancțiunilor și impactul asupra siguranței
După februarie 2022, sancțiunile occidentale au întrerupt accesul Rusiei la aeronave și piese de schimb occidentale. Airbus și Boeing au confirmat respectarea regimului de sancțiuni, forțând transportatorii ruși să recurgă la rute indirecte de import pentru mentenanța a peste 700 de avioane, majoritatea modele Airbus și Boeing. O sursă din aviația rusă afirmă că Moscova încearcă acum să obțină relaxări specifice pentru piese de schimb, pe care le consideră critice pentru siguranța zborurilor, avertizând că nu toate componentele pot fi aduse prin „scheme gri”, iar o parte semnificativă a flotei occidentale ar putea ajunge consemnată la sol, notează Hotnews.
Demersuri la ICAO și miză politică
Rusia a înaintat cererea către ICAO la scurt timp după ce SUA au ridicat săptămâna trecută sancțiunile împotriva transportatorului belarus Belavia. În documentele pregătite pentru adunarea ce începe marți, Moscova susține că restricțiile contravin regulilor globale și solicită relaxarea acestora; simultan, încearcă să reintre în consiliul ICAO (36 de state) după eșecul din 2022, pe fondul invaziei Ucrainei.
În argumentație, Rusia critică:
- închiderea spațiului aerian de către 37 de state pentru operatorii ruși;
- suspendarea certificatelor de navigabilitate pentru aeronavele operate în Rusia;
- interdicțiile privind mentenanța și asigurarea avioanelor.
Moscova invocă încălcarea „libertății de mișcare” și susține că ICAO ar avea obligația de a împiedica statele să aplice „măsuri coercitive și discriminatorii” cu tentă politică în aviația civilă.
Semnale de degradare operațională
Incidentul din iulie, când un Antonov An-24 (1976) s-a prăbușit în Extremul Orient rus, soldat cu 49 de morți, și anulările masive ale Aeroflot după un atac cibernetic, au readus în discuție vulnerabilitățile sectorului. Sursa Reuters avertizează că îmbătrânirea flotei Boeing/Airbus și dificultatea procurării pieselor amplifică riscurile: „Dacă în viitorul apropiat un Boeing sau un Airbus rusesc se va prăbuși și oameni vor muri – ce se va întâmpla atunci? Oricum, vina va fi pusă pe sancțiuni.”
Rosaviatsia nu a răspuns solicitărilor Reuters, iar Ministerul Transporturilor de la Moscova a refuzat comentarii. ICAO, care stabilește standardele globale de siguranță, se află între imperativele tehnice privind navigabilitatea și contextul politic al sancțiunilor.