Reforma feroviară este una dintre cele mai complexe prevederi din cadrul Clusterului 4 – Politica de transport în procesul de aliniere a Republicii Moldova la normele Uniunii Europene, afirmă secretarul de stat al Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale (MIDR), Mircea Păscăluță.
Principala dificultate ține de coexistența a două sisteme tehnice diferite: ecartamentul european și ecartamentul larg, de tip sovietic, utilizat în prezent în Republica Moldova.
Potrivit oficialului, asigurarea interoperabilității complete în transportul feroviar necesită timp și nu vizează doar infrastructura, ci și materialul rulant și certificarea personalului. Cadrul normativ european permite statelor să solicite derogări, iar Republica Moldova intenționează să utilizeze aceste mecanisme în mod justificat, transmite IPN.
Cu sprijinul Uniunii Europene, autoritățile vor analiza întregul sistem feroviar și vor identifica:
- standardele care trebuie implementate;
- segmentele pentru care pot fi solicitate perioade de derogare.
„Partenerii europeni înțeleg foarte bine aceste aspecte și ne oferă tot suportul necesar”, a subliniat Mircea Păscăluță.
„Obiectivul de bază este ca Republica Moldova să fie pregătită să devină parte componentă a sistemului european de transport. Sistemul este extrem de complex și trebuie să fim gata să aplicăm aceleași reguli și standarde”, a menționat secretarul de stat al MIDR.
Pe lângă alinierea normativă, Republica Moldova beneficiază deja de investiții europene în infrastructura feroviară. În premieră, țara va electrifica o primă porțiune de cale ferată, de la frontiera cu România până la stația feroviară Ungheni, proiect finanțat în proporție de 50% din fonduri nerambursabile oferite de Uniunea Europeană.
Termenul estimat pentru finalizarea electrificării primului tronson până la Ungheni este 2028.